車銑復(fù)合加工中心應(yīng)用技術(shù)的先進(jìn)機(jī)械加工技術(shù)。車銑復(fù)合加工中心提供了一種完善的加工解決方法：一次裝夾可實(shí)現(xiàn)零件多個(gè)表面或復(fù)雜形面的加工，大大簡化了工件裝夾和刀具系統(tǒng)的復(fù)雜性，減少了夾具和非生產(chǎn)時(shí)間。它不僅能夠滿足用戶在提高生產(chǎn)效率，保證加工精度，減少零件傳送和庫存，減少占地面積等方面的需求，也符合現(xiàn)代社會(huì)的節(jié)能減排要求，其工藝范圍之廣和能力之強(qiáng)，已成為當(dāng)今復(fù)合加工機(jī)床的*，是當(dāng)前世界范圍內(nèi)的機(jī)械加工設(shè)備之一。

    航空航天、軍工、船舶產(chǎn)品的制造領(lǐng)域一直是先進(jìn)制造技術(shù)發(fā)揮作用的重要舞臺，車銑復(fù)合加工中心技術(shù)在這些領(lǐng)域的應(yīng)用具有很大的優(yōu)勢，特別是對一些形狀復(fù)雜的異形零件的加工優(yōu)勢更為凸顯。隨著航空航天、軍工、船舶領(lǐng)域產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度日益加快，工序分散的加工設(shè)備將會(huì)被工序集中的柔性、自動(dòng)化設(shè)備所取代，這為車銑復(fù)合加工中心提供了更為廣闊的發(fā)展和應(yīng)用空間。

    國外的車銑復(fù)合加工中心已經(jīng)發(fā)展到比較成熟的階段，很多新技術(shù)已經(jīng)成功應(yīng)用到車銑復(fù)合加工中心上，而且多數(shù)實(shí)現(xiàn)了模塊化設(shè)計(jì)，能夠根據(jù)市場需要及時(shí)“組裝”出相應(yīng)的機(jī)床。國內(nèi)的車銑復(fù)合加工中心起步較晚，對一些關(guān)鍵技術(shù)雖然已經(jīng)開始有所應(yīng)用，但是至今沒有取得突破性進(jìn)展。與國外的車銑復(fù)合加工中心相比，國內(nèi)的水平差距還很大，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

    1、車銑復(fù)合加工中心性能指標(biāo)偏低機(jī)床各軸加速度、快程速度、主軸功率、扭矩、定位精度、重復(fù)定位精度等參數(shù)普通較國外廠家低，國內(nèi)車銑復(fù)合加工中心的整體水平與國外的同類產(chǎn)品還不在一個(gè)檔次上。

    2、可靠性有待提高，國產(chǎn)車銑復(fù)合加工中心故障率較高，是用戶反映zui強(qiáng)烈的問題之一。尤其是前期故障占很大部分，一般用戶使用半年以后才能正常運(yùn)行，影響了用戶初期投資的回收速度。

    3、產(chǎn)品系列需要完善，在機(jī)床規(guī)格上，國內(nèi)的新產(chǎn)品開發(fā)、縮短交貨期、降低制造成本、滿足用個(gè)性化需求和擴(kuò)大*，也一定會(huì)有幫助。因此，我國機(jī)床行業(yè)也應(yīng)該盡快重視并推行機(jī)床的模塊化設(shè)問題。車銑復(fù)合加工中心基本上都是單一的產(chǎn)品規(guī)格，缺少完整的產(chǎn)品型譜，不能滿足市場的需要。只有車銑復(fù)合加工中心的有較全的產(chǎn)品規(guī)格，可以滿足用戶不同規(guī)格的需求。

    4、軟件功能不足，在軟件功能上，國外廠家的車銑復(fù)合加工中心具備在線檢測功能、刀具在線實(shí)時(shí)監(jiān)控及適應(yīng)控制功能、刀具壽命管理，自動(dòng)對刀功能、溫度補(bǔ)償功能和強(qiáng)大的CAD／CAM自動(dòng)編程功能等。而國產(chǎn)的車銑復(fù)合加工中心的軟件功能很有限，般僅具有刀具在線檢測功能、自動(dòng)對刀功能和CAD／CAM自動(dòng)編程功能。

    5、外觀設(shè)計(jì)、制造水平有待改進(jìn)，國外的車銑復(fù)合加工中心的外觀設(shè)計(jì)同時(shí)兼顧功能、結(jié)構(gòu)、工藝的合理性和經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量和外在質(zhì)量的統(tǒng)一，而國內(nèi)的車銑復(fù)合加工中心在此方面則存在明顯不足。