近年來(lái),我國(guó)的
雙頭車床產(chǎn)業(yè)雖然完成了快速的生長(zhǎng),當(dāng)前也面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇,但從產(chǎn)業(yè)發(fā)展自身來(lái)說(shuō),仍舊存在著五大限制要素。
1.自主創(chuàng)新才能缺乏
高速高精運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)、動(dòng)態(tài)綜合補(bǔ)償技術(shù)、多軸聯(lián)動(dòng)和復(fù)合加工技術(shù)、智能化技術(shù)、高精度直驅(qū)技術(shù)、牢靠性技術(shù)等尚需進(jìn)一步打破。長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)雙頭數(shù)控車床制造業(yè)的根底、共性技術(shù)研討工作主要在行業(yè)性的科研院所停滯。才能單薄,技術(shù)創(chuàng)新投入缺乏,引進(jìn)消化吸收才能差,自主創(chuàng)新才能不高,缺乏技術(shù)人才。
固然國(guó)產(chǎn)雙頭數(shù)控車床制造商經(jīng)過(guò)技術(shù)引進(jìn)、海內(nèi)外并購(gòu)重組等取得了一些先進(jìn)數(shù)控技術(shù),但缺乏對(duì)根底共性技術(shù)的研討,無(wú)視了自主開發(fā)才能的培育。
2.數(shù)控系統(tǒng)受制于人
我國(guó)90%的數(shù)控系統(tǒng)需求國(guó)外進(jìn)口。雖然局部國(guó)產(chǎn)數(shù)控系統(tǒng)廠家已根本控制多軸聯(lián)動(dòng)、RTCP(旋轉(zhuǎn)刀具中心點(diǎn))三維刀具補(bǔ)償?shù)燃夹g(shù),其研制的數(shù)控系統(tǒng)也能滿足局部用戶的需求,但與國(guó)外產(chǎn)品相比,在技術(shù)程度上還存在很大差距。國(guó)內(nèi)能做的中、雙頭數(shù)控車床,更多處于組裝和制造環(huán)節(jié),普遍未控制中心技術(shù)。數(shù)控雙頭車床技術(shù)目前主要控制在日本發(fā)那科、德國(guó)西門子、日本三菱等三大廠商手中。進(jìn)口數(shù)控系統(tǒng)根本壟斷了中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
3.關(guān)鍵功用部件開展滯后
雙頭車床的開展,主要取決于數(shù)控系統(tǒng)和關(guān)鍵功用部件的開展。我國(guó)雙頭數(shù)控車床功用部件已有一定范圍,電主軸、主軸單元、數(shù)控系統(tǒng)等也有特定的制造廠家,其中個(gè)別產(chǎn)品的制造程度接近先進(jìn)程度。但整體上,我國(guó)數(shù)控雙頭車床功用部件開展遲緩、種類少、產(chǎn)業(yè)化水平低,精度指標(biāo)和性能指標(biāo)的綜合狀況還不過(guò)硬,特別在數(shù)控刀具方面滯后現(xiàn)象反映相當(dāng)激烈。由于國(guó)產(chǎn)刀具種類少、壽命低,嚴(yán)重影響雙頭數(shù)控車床效率的發(fā)揮。
4.產(chǎn)能擴(kuò)張過(guò)快導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)構(gòu)造不合理
近兩年,雙頭車床行業(yè)各企業(yè)廠房擴(kuò)建、設(shè)備置辦投入宏大,產(chǎn)能擴(kuò)張過(guò)快。數(shù)據(jù)顯現(xiàn),雙頭數(shù)控車床行業(yè)累計(jì)固定資產(chǎn)投資額同比增長(zhǎng)54.7%,其中,設(shè)備工具置辦額同比增長(zhǎng)54.0%。
5.主機(jī)總體程度與國(guó)外差距較大
固然國(guó)產(chǎn)數(shù)控雙頭車床占比不時(shí)提升,但主機(jī)在中心研發(fā)才能和產(chǎn)品設(shè)計(jì)程度、精度、質(zhì)量、性能等方面,都與*程度存在較大差距。
市場(chǎng)急需的中雙頭數(shù)控車床,如加工中心、數(shù)控車床、精細(xì)磨床和特種加工雙頭數(shù)控車床等,主要依賴進(jìn)口;可以為用戶提供成套、成線效勞的企業(yè)很少,缺乏提供全套處理計(jì)劃或承當(dāng)更為復(fù)雜的工程總承包項(xiàng)目才能;產(chǎn)量質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性方面較差。